{"id":335,"date":"2025-02-07T10:20:37","date_gmt":"2025-02-07T09:20:37","guid":{"rendered":"https:\/\/bateau-menhir.org\/?p=335"},"modified":"2025-02-08T00:51:28","modified_gmt":"2025-02-07T23:51:28","slug":"choisir-un-moteur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bateau-menhir.org\/index.php\/2025\/02\/07\/choisir-un-moteur\/","title":{"rendered":"Choisir un moteur"},"content":{"rendered":"

Cet article n’a pas la pr\u00e9tention de tout dire sur le choix d’un moteur pour \u00e9quiper un Menhir….<\/em><\/p>\n

Le Menhir fait partie de ces petits bateaux qui ont contribu\u00e9 au d\u00e9veloppement et \u00e0 la d\u00e9mocratisation de la plaisance dans les ann\u00e9es 1970.
\nCatalogu\u00e9 comme p\u00eache promenade, au fil des ann\u00e9es qui ont pass\u00e9, il a \u00e9t\u00e9 de plus en plus utilis\u00e9 comme bateau de p\u00eache uniquement au moteur.
\nSuivant ses diff\u00e9rents usages : voilier de promenade avec un moteur d\u2019appoint ou bien bateau \u00e0 moteur pour la p\u00eache, il a \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9 de diff\u00e9rents modes de propulsion, en plus de ses voiles bien entendu !<\/p>\n

Pour le Menhir, la puissance maximum du moteur doit \u00eatre de 10 CV (soit 0,007355W) *** Au Canada, un bateau \u00e9quip\u00e9 d\u2019un moteur au-dessus de sa puissance admise est consid\u00e9r\u00e9 comme inapte \u00e0 naviguer, et l\u2019amende est tr\u00e8s lourde ! En France, une surmotorisation de 10 % \u00e0 15 % serait acceptable. En cas d\u2019accident avec un d\u00e9passement de la puissance inscrite pour le bateau , il est \u00e0 peu pr\u00e8s certain qu\u2019une assurance ne fonctionnera pas. <\/em>
\nDonc, dans cet article, les moteurs \u00e0 recommander pour un Menhir sont des moteurs dont la puissance est inf\u00e9rieure \u00e0 10CV.<\/p>\n

Remarque de correspondant : D’apr\u00e8s l’exp\u00e9rience de S\u00e9bast. un moteur de 4 \u00e0 6CV convient parfaitement pour une utilisation voile et moteur, m\u00eame avec du courant.<\/em><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a>

Un moteur inboard<\/em><\/p><\/div>\n

Les moteurs inboard<\/strong><\/p>\n

Quelques Menhirs ont \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9s d\u2019origine avec un moteur inboard. Leur cockpit est donc diff\u00e9rent des autres mod\u00e8les \u00e0 moteur hors bord.<\/p>\n

On peut remarquer sur la photo que le piton au plancher du cockpit pour attacher l\u2019\u00e9coute de grand voile est \u00e0 sa place pour naviguer \u00e0 la voile.<\/p>\n

Les moteurs hors bord<\/strong>
\nLes Menhir ont surtout \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s en \u00e9tant \u00e9quip\u00e9s avec un moteur hors bord thermique.
\nDans les ann\u00e9es de construction des Menhirs (de 1960 \u00e0 1980), les moteurs hors bord \u00e9taient des moteurs 2 temps.
\nIl y a actuellement des restrictions r\u00e9glementaires sur la vente des moteurs 2 temps neufs \u00e0 carburateur.
\nLes constructeurs et les vendeurs proposent maintenant presque uniquement des 4 temps
\nA puissance \u00e9gale, un 4 temps est plus lourd qu\u2019un 2 temps car il comporte plus de pi\u00e8ces m\u00e9caniques.<\/p>\n

Le Menhir<\/p>\n

Les 4 temps\"\"<\/a><\/strong>
\nCe sont ceux qui sont maintenant propos\u00e9s majoritairement en moteurs neufs.
\nPlus faciles \u00e0 utiliser, leur utilisation s\u2019apparente \u00e0 celle d\u2019un moteur d\u2019auto. Pas de m\u00e9lange \u00e0 faire, il faut surveiller le niveau d\u2019huile c\u2019est \u00e0 peu pr\u00e8s tout.
\nLe principal inconv\u00e9nient d\u2019un 4 temps est qu\u2019\u00e0 puissance \u00e9gale le 4 temps p\u00e8se plus lourd
\nExemple\u00a0: Tohatsu 2temps 9,9CV = 26kg , Tohatsu 4temps 9.9CV 38 kg<\/p>\n

S\u00e9bast fait remarquer qu’un moteur trop lourd va enfoncer un peu plus le nable sous l’eau…. d\u00e9j\u00e0 que le Menhir est \u00e0 peine auto-videur …<\/em><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a>Les 2 temps<\/strong>
\nUn moteur 2 temps fonctionne avec, comme carburant, un m\u00e9lange essence et huile. Comme l\u2019huile est br\u00fbl\u00e9e en fonctionnement, un 2 temps fume davantage qu\u2019un 4 temps. Il existe maintenant des moteurs 2 temps dont le m\u00e9lange se fait au moment de l\u2019admission. Ce m\u00e9lange est g\u00e9r\u00e9 par un programme informatique dans le moteur.<\/p>\n

Le m\u00e9lange le plus recommand\u00e9 actuellement est celui qui utilise de l\u2019huile de synth\u00e8se et non de l\u2019huile min\u00e9rale. Suivant l\u2019huile utilis\u00e9e, la proportion de m\u00e9lange ne doit pas \u00eatre la m\u00eame (par exemple 2 % avec de l\u2019huile de synth\u00e8se, 4 % avec de l\u2019huile min\u00e9rale). Il existe aussi des m\u00e9langes tout pr\u00eats (Aspen) qui gardent un moteur propre (dixit la pub),mais qui sont chers.<\/p>\n

 <\/p>\n

Les deux types de moteurs (hors bord thermiques) ont chacun leurs avantages et leurs inconv\u00e9nients, il est difficile de choisir entre l’un ou l’autre. En moteurs neufs on trouvera des 4 temps principalement.<\/strong><\/p>\n

Au sujet de ce choix on peut lire\u00a0 une discussion sur Hisse et Ho,pour des petits moteurs,
\nen\u00a0 >>>>> cliquant ICI <\/a><<<<<<\/p>\n

La longueur de l\u2019arbre <\/strong><\/p>\n

La hauteur du tableau arri\u00e8re du Menhir oblige \u00e0 \u00eatre \u00e9quip\u00e9 d\u2019un moteur hors bord avec arbre long<\/strong>.
\nSi on poss\u00e8de un moteur \u00e0 arbre court, il faut alors \u00e9chancrer le tableau arri\u00e8re du bateau pour descendre le moteur, sinon l’h\u00e9lice ne sera pas assez en profondeur.
\nEn cas de changement contre un moteur avec arbre long, si le tableau arri\u00e8re a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 \u00e9chancr\u00e9, il faut alors faire la d\u00e9marche inverse, rehausser le support moteur …. Dans ces deux cas, la modification doit \u00eatre s\u00e9rieusement faite, cet endroit subit des efforts importants, et ne pas g\u00eaner l’utilisation du gouvernail (remarque de David)<\/em><\/span>
\nvous pouvez cliquer sur les deux photos pour acc\u00e9der aux posts originaux sur le groupe Menhir, FaceBook (si vous avez FB )<\/em><\/p>\n


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Il est important de conna\u00eetre les dimensions du moteur et en particulier la hauteur entre la plaque anti cavitation et le point de fixation du moteur.<\/p>\n

\"\" \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \"\"<\/center>A ce sujet on peut trouver une documentation int\u00e9ressante >>>> en cliquant ICI<\/a> <<<<<<\/p>\n

Les chaises<\/strong><\/p>\n


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\nIl existe beaucoup de mod\u00e8les de supports de ce type, fixes ou articul\u00e9s. Le support doit \u00eatre choisi en fonction de la puissance (et du poids) du moteur qu\u2019il supporte.
\nPour le Menhir, la question ne se pose pas, pas besoin de support suppl\u00e9mentaire\u00a0; le tableau arri\u00e8re suffit.<\/p>\n

Les hors bord \u00e9lectriques<\/strong>
\nLes hors bords \u00e9lectriques qui \u00e9taient jusque l\u00e0 cantonn\u00e9s \u00e0 de faibles puissance et \u00e0 un manque d\u2019autonomie \u00e9voluent\u00a0: on trouve maintenant des moteurs \u00e9lectriques assez puissants pour aller en mer, mais leur prix reste \u00e9lev\u00e9.
\nIl faut bien distinguer entre les petits moteurs \u00e9lectriques style pour la p\u00eache et les vrais moteurs \u00e9lectriques pour la propulsion.
\nPour une navigation en lac ou en rivi\u00e8re, un moteur hors bord \u00e9lectrique peut quelquefois suffire, et c\u2019est bien agr\u00e9able de pouvoir avancer en silence…<\/p>\n


\n\"\" \"\" \"\"<\/center>
\nUn hors bord \u00e9lectrique pr\u00e9sente aussi d’autres avantages en plus du silence : pas de gaz d’\u00e9chappement, entretien r\u00e9duit : pas de m\u00e9lange \u00e0 faire, hivernage facile, m\u00eame couch\u00e9, pas besoin d’\u00eatre un champion du \u00ab\u00a0tire ficelle\u00a0\u00bb pour d\u00e9marrer … R\u00e9put\u00e9s plus \u00e9cologiques, ce sont les seuls moteurs accept\u00e9s sur certains plans d’eau douce (r\u00e9servoirs d’eau potable par exemple), par contre le recyclage des vieilles batteries pose probl\u00e8me, surtout celles au lithium.<\/p>\n

Il est difficile comparer les puissances r\u00e9elles des moteurs HB thermique ou \u00e9lectriques.En effet pour les petits moteurs HB \u00e9lectriques, leur puissance est donn\u00e9e en livres de pouss\u00e9e, ce qui ne correspond \u00e0 rien. Sur le lac de la For\u00eat d’Orient notre correspondant Catway 47<\/a> utilise un petit moteur.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

A lire un article d’opinions \u00e0 l’adresse : http:\/\/www.voileavironspertuis-larochelle.org\/blog\/moteurs\/moteur-electrique-contre-essence.html<\/a><\/p>\n

Une amie anglaise sur son SCAMP, un voile aviron plus l\u00e9ger qu’un Menhir, utilise aussi ce type de moteur, mais elle avoue que dans la rade de Brest, contre le courant, le moteur ne suffisait pas.
\n\"\"<\/a>A voile et \u00e0 moteur ?<\/strong><\/p>\n

Autre remarque : Si on veut conjuguer les deux plaisirs, naviguer \u00e0 la voile avec le moteur en marche, il peut \u00eatre plus prudent de relever le safran du gouvernail. Il y a deux \u00e9coles : virer avec le gouvernail, ou virer avec le moteur ….. Ce qui est s\u00fbr c’est que dans un virage vers tribord toute, il ne faut pas que l’h\u00e9lice et le safran puissent se \u00ab\u00a0faire la bise\u00a0\u00bb.\u00a0<\/em><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cet article n’a pas la pr\u00e9tention de tout dire sur le choix d’un moteur pour \u00e9quiper un Menhir…. Le Menhir fait partie de ces petits bateaux qui ont contribu\u00e9 au d\u00e9veloppement et \u00e0 la d\u00e9mocratisation de la plaisance dans les …<\/span> Lire la suite →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"iawp_total_views":27,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-335","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-non-classe"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bateau-menhir.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/335","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bateau-menhir.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bateau-menhir.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bateau-menhir.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bateau-menhir.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=335"}],"version-history":[{"count":51,"href":"https:\/\/bateau-menhir.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/335\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":412,"href":"https:\/\/bateau-menhir.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/335\/revisions\/412"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bateau-menhir.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=335"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bateau-menhir.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=335"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bateau-menhir.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=335"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}