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![\"\"](\"https:\/\/bateau-menhir.org\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/tout-est-en-place.jpg\")
<\/a>\u00a0 \u00a0 ![\"\"](\"https:\/\/bateau-menhir.org\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/vidange-circuit-carburant.jpg\")
<\/a><\/center> <\/p>\nLe Menhir \u00e9tant un bateau qui demande une faible puissance, il n’est pas question ici d’\u00e9voquer l’entretien de \u00ab\u00a0monstres\u00a0\u00bb de plus de 10 CV.
\nPour un moteur hors bord qu’on ne connait pas et qui certainement n’a pas tourn\u00e9 depuis longtemps, une v\u00e9rification compl\u00e8te s’impose, \u00e0 commencer par le circuit de carburant.<\/p>\n
Moteur 2 temps<\/strong> Pour les deux types de moteurs, une v\u00e9rification de l’\u00e9tat de la bougie s’impose \u00e9videmment. Tout les m\u00e9canos savent que c’est une gal\u00e8re pour trouver la bonne bougie de rechange, il y en a tellement de sortes ! Demander \u00e0 avoir la documentation \u00e0 l’achat d’un moteur d’occasion … Encore faut-il avoir la bonne cl\u00e9 \u00e0 bougie …<\/p>\n Pour changer une turbine (en anglais impeller) j’ai trouv\u00e9 une vid\u00e9o qui me parait assez d\u00e9monstrative\u00a0 \u00e0 https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=IHD8VdIj8TI<\/a><\/p>\n <\/p>\n A la fin, quand le moteur \u00ab\u00a0p\u00e8te\u00a0\u00bb \u00e0 chaque fois au premier coup de \u00ab\u00a0ficelle\u00a0\u00bb, on peut alors envisager plus sereinement un retour d’une \u00eele lointaine un jour de p\u00e9tole compl\u00e8te !<\/p>\n Il faut voir le sourire du copain m\u00e9cano (et du propri\u00e9taire du moteur …)<\/p>\n Merci David pour les photos, Merci Alain pour ton b\u00e9n\u00e9volat de m\u00e9cano.<\/em><\/p>\n J’ai la chance de faire partie d’une association voile aviron bas\u00e9e \u00e0 La Rochelle. Chaque ann\u00e9e, en cette fin d’hiver et en pr\u00e9paration des premi\u00e8res navigations de printemps, parmi les activit\u00e9s propos\u00e9es aux adh\u00e9rents, il y a un atelier \u00ab\u00a0moteurs …<\/span> Lire la suite →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"iawp_total_views":41,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-414","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-technique"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bateau-menhir.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/414","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bateau-menhir.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bateau-menhir.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bateau-menhir.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bateau-menhir.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=414"}],"version-history":[{"count":29,"href":"https:\/\/bateau-menhir.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/414\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":454,"href":"https:\/\/bateau-menhir.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/414\/revisions\/454"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bateau-menhir.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=414"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bateau-menhir.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=414"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bateau-menhir.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=414"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nPour un hors bord 2 temps, si on a utilis\u00e9 un m\u00e9lange essence huile, il n’est pas rare qu’une partie de l’essence se soit \u00e9vapor\u00e9e et que le m\u00e9lange ne soit plus tout \u00e0 fait dans les bonnes proportions. Il vaut mieux aussi vidanger compl\u00e8tement le circuit, d\u00e9monter et v\u00e9rifier le premier filtre. En g\u00e9n\u00e9ral c’est une premi\u00e8re cause d’un moteur qui a du mal \u00e0 d\u00e9marrer.
\nIl y a d’ailleurs une solution excellente pour un moteur 2 temps si on veut \u00e9viter ce genre de souci, c’est d’utiliser un carburant sp\u00e9cial 2 temps (carburant pour motoculteurs<\/span><\/strong>, moins cher qu’un produit marin).
\nLe moteur restera propre et aura moins de difficult\u00e9s \u00e0 d\u00e9marrer, m\u00eame apr\u00e8s une longue p\u00e9riode d’arr\u00eat, et il n’y a m\u00eame pas besoin de vidanger le circuit, ce carburant ne d\u00e9pose pas de \u00ab\u00a0gomme\u00a0\u00bb.
\nMoteur 4 temps<\/strong>
\nApr\u00e8s l’hiver, s’il restait du carburant dans le circuit, l’essence, en s’\u00e9vaporant, a peut-\u00eatre eu tendance \u00e0 produire une \u00ab\u00a0gomme\u00a0\u00bb, un r\u00e9sidu qui risque d’encombrer voire m\u00eame de boucher le circuit du carburant.
\nEn fin de saison de navigation<\/span>, la pr\u00e9caution est donc d’ajouter un produit stabilisant<\/span> au carburant et ensuite de vidanger compl\u00e8tement le circuit, y compris le carburateur en faisant tourner le moteur. Au red\u00e9marrage de printemps, le circuit devrait \u00eatre propre.
\nPar contre \u00e0 cause de cette vidange, le circuit d’essence sera d\u00e9samorc\u00e9. Quelques coups de poire sur le tuyau d’arriv\u00e9e depuis la nourrice devraient r\u00e9alimenter le carburateur..<\/p>\n
\n<\/a>\u00a0 \u00a0 <\/a><\/center>
\nSur un moteur dont l’embase n’a pas \u00e9t\u00e9 visit\u00e9e depuis longtemps, il faut v\u00e9rifier la pr\u00e9sence de \u00ab\u00a0mayonnaise\u00a0\u00bb dans l’embase, signe qu’une infiltration d’eau a pu se faire par l’arbre d’h\u00e9lice. SI tel est le cas, ou bien si le niveau d’huile est trop bas on n’\u00e9chappera pas \u00e0 la vidange compl\u00e8te de l’embase. (Il para\u00eet que l’huile de pont pour les voitures (type SAE 90) remplace tr\u00e8s bien l’huile sp\u00e9ciale embase d’un magasin marine). Et si l’affaire est grave, alors le d\u00e9montage de l’embase sera n\u00e9cessaire, mais l\u00e0, on d\u00e9borde de l’entretien normal, parce que le remontage d’une embase, il para\u00eet que \u00e7a peut devenir une s\u00e9ance de production massive de jurons.<\/p>\nDe la m\u00eame fa\u00e7on, changer la turbine de refroidissement demande le d\u00e9p\u00f4t de l’h\u00e9lice, donc un peu d’\u00e9quipement. <\/span><\/em>Et si on veut terminer ce tour d’horizon des v\u00e9rifications et des renouvellements, il est bon de voir dans quel \u00e9tat est l’anode anti-corrosion.\u00a0 <\/span><\/em>(remarques de David L.)<\/span><\/em><\/p>\n
\n<\/a>Au bout du compte, apr\u00e8s les v\u00e9rifications et les \u00e9ventuelles changements, un petit bain dans une poubelle remplie d’eau pour un essai en marche permet de v\u00e9rifier le bon fonctionnement du circuit de refroidissement donc de la turbine. Inutile pour un moteur \u00e0 refroidissement \u00e0 air, bien entendu.<\/span><\/p>\n<\/a>Le site de l’association VAP<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"